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          二手車是新車下滑的推手嗎?

          時間: 2021-03-05 08:24      來源:
          責任編輯:郎學紅 副秘書長 中國汽車流通協會


          為了促進二手車流通,中國汽車流通協會一直在推動政府相關部門對二手車政策做出調整。移除“限遷、資產屬性、高稅收”阻礙二手車市場發展的三座“大山”。


          對于大力推動二手車市場發展,一直存在反對的聲音。2020年3月,國務院常務會通過二手車經銷減稅政策,由全額征收2%減至0.5%。反對的聲音再次響起,認為恰恰是二手車市場增長過快,是導致近年新車銷量下滑的主要原因。鼓勵二手車市場發展,會抑制新車銷量增長。

           

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          新車銷量下滑與二手車的快速發展有關嗎?


          回答顯然是否定的。

          認為新車銷量下滑是二手車造成的,這只是站在購買二手車的角度看問題,認為消費者選擇價格低廉的二手車,同價位的新車就失去了銷售機會。所以多銷售一臺二手車,無疑就少銷售一輛新車。而事實上,持這樣觀點的人沒有看到,新車購買者中,有很大一部分是處置了在用的舊車才能夠再買新車。如果二手車流通梗阻,消費者在用車輛處置難,只能延后處置甚至用到報廢。結果不僅是少賣一臺二手車,同時也少賣了一輛新車。所以說一輛二手車的銷售,帶動的是一輛新車加一輛二手車的交易。二手車不僅沒有侵蝕新車銷量,反而是促進了新車銷售。


          試想,一輛車假定使用15年報廢,如果二手車流通不暢,相當于一輛車的周轉要一整個報廢周期,一個消費者15年只能買一輛新車;但如果有一個完善健康的二手車市場,消費者可以在車輛使用3-5年后會換一輛新車,那么一個消費者在15年內可能會購買3-5臺新車。這就是循環了力量??梢?,二手車是促進汽車消費循環的加速器。


          怎么看待近年二手車增速超過新車?


          有觀點認為,近年二手車增速超過新車,新車銷售已連續3年負增長,政府應該將有限的資源用于鼓勵新車消費,而不是促進二手車流通。


          首先,新車和二手車處于不同的發展階段,新車已經歷過高速增長階段,在新世紀的第一個十年,新車銷量年均增速接近30%,進入新世紀第二個十年,新車開始進入從普及期,年均增速明顯放緩,年均增速降至10%左右,現階段我國新車銷量的潛在增速在3-5%,已經進入到普及后期。而二手車正在走新車曾經走過的路,開始進入到高速發展階段。相信在政策的助力下,我國二手車市場將迎來一個新的發展階段。


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          其次,促進二手車流通和鼓勵新車消費,并不矛盾。事實上很多政策可以達到一箭雙雕的效果。比如以舊換新政策,看似是促進新車消費的政策,實則也為二手車市場提供了更多車源。


          現在二手車市場不透明,經營主體小而散,主體責任不清,導致車況好的二手車賣不上好價錢,車主惜售;同時,買車者由于缺乏鑒別能力,擔心買到問題車也不敢輕易購買。


          中國汽車流通協會提出的一系列政策建議,就是希望消費者買二手車能像買新車一樣方便,推動優質主體--汽車品牌經銷商開展二手車業務。品牌經銷商是最有實力去開展二手車業務的,更被消費者所信賴,但是目前受到一系列限制因素的束縛,無法施展拳腳。協會正致力于鏟除這些束縛。


          由國務院辦公廳組織商務部、公安部、財政部、稅總等多部委員及中國汽車流通協會共同推進汽車流通行業“放管服”改革。其中二手車政策調整是“放管服”改革的重要內容。


          二手車政策調整,無疑也會利好新車銷售,利好汽車廠家和品牌經銷商。

           

          結束語

          眼下品牌經銷商所開展的置換業務,主要是支持新車銷售,還算不上是真正二手車業務,未來通過三年期的融資租賃產品,將到期返還的融資租賃車輛,批量整備產生相對標準化的二手車源,供應給品牌經銷商,這將大幅度縮短車主換車周期,進一步加速新車與二手車的循環。對于汽車廠家,二手車部門將從成本中心變為利潤中心,對于品牌經銷商,二手車業務將成為新的利潤增長點。


          事實上,目前汽車廠家和經銷商對二手車業務的態度也在轉變,對開展二手車業務的積極性很高。真正有眼光的廠家和經銷商,已經開始把二手車作為價值鏈中重要的一環來布局。

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