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          新能源車銷量逐步回歸市場正常節奏

          時間: 2021-01-27 09:49      來源:
          責任編輯: 崔東樹


          中國新能源汽車市場,從弱小中逐步快速成長的走勢規律,與傳統車走勢規律相差相對較大。尤其是年度和月度之間的波動規律,不僅受到消費的影響,而且受到政策和其他環境的影響,因此新能源車的市場變化應該是更為復雜的。但是隨著整體新能源車市場化轉型趨勢到來,近期新能源車逐步轉向常規化的運行狀態。2021年新能源車銷量將高起步,好于預期,并持續良好發展。


          1.新能源車銷量節奏受政策影響逐步弱化


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          根據乘聯會的零售數據可以看到,從2017年以來新能源車市場與傳統車市場的走勢差異逐步縮小。

          新能源車市場與傳統車市場銷量在17年至18年走勢有巨大的差異性,17年和18年新能源車市場都呈現年度內持續、單邊的快速上揚態勢。而傳統車市場呈現逐步的下行態勢。

          2019年,新能源車市場跟傳統車市場總體的走勢增速相對差距不大,但是月度波動的規律也形成一個相對的反差特征。

          到2020年,整個新能源車市場又呈現一個疫情之后的一個巨大的V型反轉態勢,形成了下半年以來超強的一個走勢特征,逐步縮小與傳統車的差異。

          2.2020年新能源車的供給推動效果突出

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          新能源車2020年高增長實際上主要是新品推動效果,而政策和補貼的影響已經在逐步的減弱,市場化的新品起到了重大的推動性發展作用。

          根據乘聯會零售數據,2018年整體零售100萬車的情況下,新品的銷售達到32.98萬臺,占比33%。而2019年在總體達到102.6萬輛零售量情況下,新品銷量達到18.32萬輛,新品占比達到18%的比例。2020年整體零售達到111萬輛的情況下,新品銷量達到48萬臺,占比達到總量44%的。



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          2020年真正拉動新能源車市發展的,主要是新品的貢獻。尤其是很多精準定位的新品起到了重大的推動作用,像是特斯拉Model 3、五菱宏光mini、比亞迪漢以及歐拉黑貓等這些高端和低端的入門級車型,形成了兩端的市場化推動作用,使整個新能源車的消費者從家庭第二輛車和代步用車入手,實現了銷量的一個高增長作用。

          尤其是五菱宏光MINI和特斯拉Model 3兩個新品,實際的補貼影響都很小。由于這些新品的注入,推動車市的增長進入高位平穩增長特征。

          3.未來新能源車受需求拉動日益明顯

          新能源車銷量走勢趨同于傳統車。也就是月度間的環比波動減小。今年的1月銷量估計與2020年12月的銷量變化幅度就會減小較多。

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          隨著目前新品受到政策的影響越來越小,尤其是政策補貼退坡的影響越來越小,所以整個2021年的新能源車市發展可能會形成與2020年不同的特征,也就是在政策退坡下的1月環比12月的波動越來越小。而相對市場化的節奏拉動車市需求增長的影響越來越大,形成更強的車市推動效果。

          預計2021年的新能源車市場化轉型中,新能源車將呈現年初高起步,持續平緩上行的良好走勢,與傳統車的走勢日益同步化。


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