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          中國自主品牌發展現狀和2017年趨勢分析

          時間: 2017-5-5      來源:
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          2017年上半年,中國汽車流通協會專家委員會專家委員,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹先生在相關活動期間作了題為《中國自主品牌發展現狀和2017年趨勢分析》的發言,以下為發言全文:


          中國汽車市場地位

            中國過去10年的世界地位是超強增長的態勢,平均增速是15%,中國過去被劃分為金磚四國之一,現在通過“十一五”和“十二五”兩個過程來看,中國既不屬于發達國家的零增長,也不屬于新興市場劇烈波動,中國屬于唯一一個世界穩定可持續增長國家,而且從2005-2009年我們的車市增速為15%,在2010-2015年是5%的狀態,通過2016年我們得到一個堅定的信心,中國車市增長速度比我們預期更好,只有中國保持車市達到14%的增長速度,印度與我們的差距巨大,美國、日本等國家都是零增長。

            從經濟角度來說,中國汽車行業在制造業排在第三,6萬億的銷售收入,其他制造業都是為汽車行業服務,除了壟斷行業比如煙草、通信、醫療等某些行業之外,汽車制造業的利潤是超高的,別的行業都與汽車制造業無法比擬,所以汽車行業的重要性比較大。

            另外,從工業增加值可以看到,汽車制造業在2016年達到近20%的高增長,9月份通過政策之后汽車工業為國民經濟做出巨大貢獻。按照國家統計局統計,汽車制造業投資屬于行業比較好的,尤其民營企業的投資是正增長的,國有企業的投資屬于大幅度負增長,體現汽車行業結構性差異化增長的特征。

            在樓市、股市、車市之中,我們相信車市對國民經濟和社會發展具有重大的貢獻,尤其是樓市、股市在2014、2015年兩波拉動之后,產生的負面作用比較大,放水放得比較嚴重,水多了所有的泡沫都起來了,推動社會資源各方面不穩定性,這里面最穩定的只有車市的增長。車市跟樓市相對來說是伴隨增長,股市對車市的影響是負面的作用。2016年經濟GDP表現在6.7持續走穩的狀態,這是2016年車市重大的一個貢獻。


          “SUV+新能源”推動行業發展和自主突破

            車市貢獻里面的超強貢獻是乘用車,過去幾年高增長態勢導致份額變化,乘用車的增長結構屬于三年一個輪回之后,在2016年達到18%的高增長狀態,表現超強。這種超強里核心的推動是自主的超強,有34%波動的時候后面迅速出現拉升。為什么形成車市的高增長,為什么形成自主拉升?關鍵在于產業的突破和自主創新。

            “SUV+新能源”推動行業發展和自主的突破,尤其是北上廣這些過去通過限購把自主品牌擠出去了,沒有北上廣人再買自主品牌車。但是隨著SUV的發展,自主品牌重回北上廣。北京的新能源和純電動車都是自主品牌車,占有巨大的市場空間。常規車里面我們自主的份額在迅速增長,份額的增長在于自主SUV的突破,北上廣通過SUV的發展使自主在一線城市市場中的地位得以明顯的提升。這里值得注意的一點是廣東和天津,合資品牌的普通混合動力有巨大的發展,也就是豐田的普混在這兩個地區銷量表現比較突出。


          自主品牌2016年是靠什么表現強?不是靠價格強。

          過去自主靠價格跟合資打,現在是合資靠價格跟自主打。這個變化中自主靠SUV優勢分流轎車市場,合資轎車最被動的局面是不得不通過大額促銷去搶奪被自主SUV搶奪的份額,所以自主表現2016年是順風順水超強產品力提升。

            從自主車企的排名可以看出,2015年在前10名有3個,2016年有4個,表現相對較好。2016年11月份增量全是來自于自主,自主在增量市場中表現超強狀態。2016年1-11月份也是自主表現超強增量特征,所以自主是超級突出的表現。2016年車市為什么越走越強?2016年的車市超出我們預期,我們當時預期是“中高后穩”,但是為什么到后面一直高上去了?一個是政策退出之前的消費購買,另外一個核心的點是我們自主產品的創新跟消費的認知得到大幅度提升,使消費者在2016年四季度購買自主的增量大幅度提升。大量自主品牌在2016年后期獲得超強市場表現,而合資品牌既沒產品又沒產能,面臨被動表現。

            這幾個核心推動在哪?第一,產品質量的提升,從新車故障率來看,過去自主和合資差距差了100多個點故障率,到2016年只差14個點,差距微乎其微,而且合資這3年新車故障指數幾乎走平,自主在持續下降過程中。消費者買車像買手機一樣,不考慮質量問題了,因為質量可以忽略不計。而且我們自主產品提升跟各方面產業改進做得極好,尤其自主在SUV市場的突破,隨著SUV從過去20%的份額增長到37%,自主份額達到60%,超強市場里超強的自主,形成“雙超”的局面推動了發展。

            還有一點,為什么我們大聲疾呼發展自主品牌?消費者并不是對自主品牌有很好的認知和認可度,而是我們的產品真的打動他們了。自主品牌在轎車一路下滑。而大眾在轎車里持續走強,靠什么?靠價格大力的促銷,搶奪入門級中低端市場獲得增量。自主品牌在轎車里面還有待于社會宣傳和各方面的綜合提升,而SUV靠后面產品的提升。

            一直以來,合資品牌想拿歐洲理念改變中國人的消費,中國自主品牌用自主SUV迎合自主的消費者,獲得增長態勢,寶馬、大眾的旅行款沒有得到充分認可,市場表現非常弱,自主大量推出SUV產品,符合消費者的認知度,中國消費者是喜歡面子、顏值,高面子、高顏值自主品牌,和良好的產品特征以及合適價位,使自主在SUV中獲得超強認可。像合資的旅行款在中國是很失敗的,合資品牌車拿到中國來不經過本土化改造都無法推出,而且定級都不知道怎么給它定,說明我們自主創新和自主消費者特征的升級把國際車企邊緣化。

            自主產品的特征提升特別快,尤其外觀跟內飾,2002-2005年豐田、大眾都敢說顏值,到現在有幾個合資品牌還敢說顏值?都是自主在說顏值。你看我們自主汽車設計的多漂亮,外觀、內飾,站在車外和坐在車里都有跨級的感受。把車蒙上,光看配置,絕對是超級的高檔車,所以自主SUV靠良好的外觀、良好的內飾、良好的品質獲得消費者的認可。

            國家推出購置稅減半政策我們自主表現有優勢,我們還有發動機、變速器等大幅度提升,形成超強組合,配上發動機之后油耗都是偏綠的狀態,基本能滿足2017年的油耗標準,自主品牌的油耗被消費者認可,不擔心自主SUV油耗過高或其他方面問題。自主品牌在2.0T發動機現在也開始全面進入,雖然有些油耗相對高一點,但是總體表現是超強狀態。插電混動的動力表現也很強,形成自主的超強增長。

            這種超強增長最終的結論是,自主品牌靠SUV核心占據到8-12萬元和12-17萬元的核心價格區間,消費者買車時不看自主還是合資,看兜里有沒有錢,有沒有適合自己顏值的產品,8-12萬的SUV里自主品牌獲得超強的增長,消費者買10萬多塊錢入門級的車,自主品牌就提供10萬多塊錢的SUV,在這個價位區間合資品牌相對落敗。

            另外,自主品牌在新能源汽車領域獲得超強的態勢,在2016年純電的乘用車表現超強增長,在新能源汽車里只有純電動車表現超強增長。我們的插電乘用車表現相對較好的狀態,沒有純電乘用車的超強特征,形成2016年達到50萬輛的規模,乘用車也表現超強狀態。

            而且中國電動車分為兩塊市場,第一塊,A級,第二塊,A00級,兩個市場代表兩級,一個是首都市場,一個是農村市場,兩個市場都走得超強。說明什么?電動車由于限購政策和新能源推廣政策形成兩個接受度比較快的市場,中小型城市出現了電動車普及苗頭,甚至北京市場都有5%的量是A00級,形成了一種組合。

            自主品牌發展的新能源車目前屬于既得勢又得利,自主品牌電動車基本是15-30萬,價格區間滿足各類市場的需求。插電混動是從20萬-35萬,這塊市場主要是滿足限購的城市。插電混動因為我們沒有有效的產品滿足市場的需求,純電動市場滿足得相對綜合,但是產品不夠豐富,價格基本穩定,促銷力度很小,所以利潤比較豐厚。新能源車應該給自主品牌帶來了既有量又有利潤、又有品牌的提升,是很好的一個事情,也就形成自主品牌的發展特征。尤其可以看到比亞迪、長城、吉利等民營三強形成自主品牌的快速發展,北汽也表現特別優秀,新能源推動自主與合資優勢差距越來越大。


          2017年自主品牌“SUV+新能源”可持續

            2017年自主品牌“SUV+新能源”可持續,自主SUV份額占90%多,比如廣汽、長占95%左右,SUV市場在中國屬于發展中市場,遠沒有到飽和狀態。我們自主SUV和合資SUV都有良好的發展趨勢,但是自主還有機會向上走、向上突破,另外,還有組合發展的可能性。大眾也明白,學SUV+新能源,但是它的SVU+新能源遠不如自主徹底,我們自主是從主流起步,占據巨大的市場份額。

            汽車版圖跟其他消費品完全不同,年輕消費者感受品牌不是德系、日系、美系的概念,他們對自主車的認可度超高。而且隨著世界新的開放化趨勢,中國是開放國家,利用世界開放資源獲得巨大的增長。比如我們利用操作系統,獲得世界上超級優勢的地位,如果新能源車未來發展也是世界化的系統,我們自主化在世界上有超強的優勢,德國和日本面臨很大的被邊緣化的風險,因為它們在新能源面臨巨大風險趨勢,自主品牌抓住了“SUV+新能源”的先機。自主產品的推出和系列化、升級速度遠遠是合資無法比擬的,自主品牌在2017年仍然是年輕的、可持續發展的SUV品牌,發展極其有力,合資沒有這種趨勢。

            但是自主發展是有風險的,風險在哪?自主好兩年,合資好一年,大家對自主始終是有色眼鏡看。自主超強發展兩年的高增長,可以看出這幾年自主跟合資沒多少差距,但是被喊出多少連降。所以行業需要為自主去吶喊,經過兩年高增長可能要面臨回調區,2017年是不是自主回調區,需要我們有效的政策和行業自身努力去推進。

            尤其是合資SUV下壓的態勢日益明顯,2005-2006年自主出現轎車,合資迅速把自主打下去了,推出的吉利、奇瑞、比亞迪迅速在2009年經歷低潮期?,F在自主是高潮期,SUV合資下壓可能是一個風險,我們需要政策和未來線路圖總體規劃的支持,給我們指出光輝的前景,尤其是油耗積分組合和未來碳排放、碳交易政策的推動,使自主品牌在新能源有了新的長板,應該有巨大的增長機會。

            另外,我們還是認為國家給自主品牌的政策太少,前兩年為什么樓市爆發式增長?國家每次開半年會議或者季度會議都要給樓市政策,而給自主汽車的政策微乎其微,所以我們很悲哀。自主品牌應該聯合起來,多去發現我們的優點,同時在政策上給予更多的支持,自主借助政策能夠比較有潛力的發展,尤其自主SUV表現超強。

            未來中國發展是極其微妙的,中國需要自主品牌和內需,在美國新總統特朗普上臺時我們算了,7個行業1個逆差就100多億美元,中國與美國有5000多億貿易額,逆差就3000億,很恐怖的事情,這種情況下所有的政策都要針對中國,如果不強化內需的話將會很危險。內需既是來自于共同的需要,因為房地產、股市都無法支撐,2017年車市要保我們GDP 6.5?!胺€是大局”,怎么穩?自主要穩,汽車要穩,需要政策各方面有強力的支持,推動行業可持續發展的增長態勢。

            2016年自主品牌達到900多萬輛,2017年要突破1000萬,獲得良好的表現。未來中國汽車有巨大的前景,自主品牌強,國家才能強?,F在汽車普及率并不是已經飽和的狀態,我們最不需要發展的北京是全國普及率最高的地方,最需要發展的縣鄉市場和農村市場是普及率最低的地方,甚至是家庭普及在個位數,尤其是西北和東北的農村?,F在汽車并不是發展過度,是普及不足,中小城市普及嚴重不足,農村百戶家庭才幾輛車。既然行業需要可持續發展,那么自主品牌應該去滿足社會消費的需求。

            尤其是我們進入了老齡化,進入了比較大發展壓力的情況下,更需要汽車的發展,因為車不是給年輕人開的,是給老年人開的,是給縣鄉市場開的,他打不到滴滴、用不到地鐵,只能開車出去。未來車是有巨大發展空間的,需要自主品牌和新能源化發展的線路。為什么自主品牌“SUV+新能源”有巨大的發展空間?因為合資品牌跟不上自主品牌的發展速度,在智能網聯化和電動化的趨勢下,合資品牌也跟不上自主品牌的趨勢,未來幾年自主品牌有爆發式增長的潛力。隨著線路圖的發布,隨著新能源進入新趨勢,自主品牌的發展將進入快車道,也需要政策護航和社會各界的支持。所以,我們相信自主品牌會越走越好。


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