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          車市掃描 周度分析(2022年5月16日-5月22日)

          時間: 2022-05-25 16:39      來源:
          責任編輯:汽車市場研究分會

          1.本周車市概述


          5月16-22日,乘用車零售29.6萬輛,同比下降6%,環比上周增長29%,較上月同期增長47%;乘用車批發28.7萬輛,同比下降21%,環比上周增長22%,較上月同期增長87%。

          5月1-22日,全國乘用車市場零售78.0萬輛,同比去年下降16%(降幅較上月同期收窄22個百分點),環比上月增長34%;全國乘用車廠商批發74.5萬輛,同比去年下降23%(降幅較上月同期收窄22個百分點),環比上月增長46%。

          2.5月乘用車市場周度零售走勢


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          今年5月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.2萬輛,同比下降21%,相對今年4月的第一周均值增長29%。

          5月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.3萬輛,同比下降22%,相對今年4月第二周均值增長26%。

          5月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.2萬輛,同比下降6%,表現逐步回暖改善,相對今年4月第三周均值增長47%。

          5月1-22日全國乘用車市場零售78.0萬輛,同比下降16%(降幅較上月同期收窄22個百分點),環比上月同期增長34%。表現逐步回暖改善,隨著部分地區的恢復正常運行,乘用車市場零售有一定改善。

          近期一些居民疫情后收入有所下降,進而影響消費,需求收縮的影響傳導到汽車市場,在疫情封控和避險情緒下,接近八成消費者被動或主動減少出行,購車延遲;同時,經銷商大面積閉店,客流量和訂單快速萎縮,在近兩個月都沒有新增病例的地區,銷量下降的幅度也在延續。

          目前各地積極出臺地方性車市刺激政策,對車市復蘇有一定的促進作用,但當前看刺激政策僅能支撐短期銷量,終端的可持續性復蘇仍需要強力刺激政策。

          3.5月乘用車市場周度批發走勢

           

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          今年5月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均2.8萬輛,同比下降17%,相對今年4月第一周均值增長14%,廠商產銷有一定的恢復趨勢。

          5月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均3.4萬輛,同比下降29%,相對今年4月第二周均值增長47%。

          5月第三周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.1萬輛,同比下降21%,表現仍嚴重相對不強,相對今年4月第三周均值增長87%。

          5月1-22日全國乘用車廠商批發74.5萬輛,同比去年同期下降23%(降幅較上月同期收窄22個百分點),環比上月增長46%。

          疫情對長三角汽車產業鏈公司造成影響,而整車廠所受的影響不僅局限于東北和長三角,全國汽車生產基地不同程度受到零部件和物流的制約,導致批發損失更大。

          5月復工進度和產能利用率仍在爬坡中,上海周邊恢復較慢。目前供給緊缺對終端銷售有一定影響,未來隨著需求端的恢復,有可能出現結構性供給制約。

          目前國內疫情高點已過,復工復產循序漸進,支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復活,上海部分企業4月中下旬開始的復工復產逐漸推進,5月供給面臨逐步改善的狀態,將盡快滿足產業鏈的正常供給需求。目前汽車產業鏈企業逐漸從“救火式”應急反應,轉變為常態化的高韌性供應鏈管理,產銷逐步恢復正常狀態。

          4.2022年4月新能源客車分析


          2022年新能源車逐步脫離補貼獨立發展,但新能源公交客車市場壓力仍較大。2022年4月的新能源客車銷量0.22萬輛,同比增速下降24%,較上月下降27%。2022年1-4月的新能源客車銷量0.9萬輛,同比增速下降12%。近5年來,我國城市公交客運行業的新能源車快速發展,城市內公交替代柴油車的需求持續大增,為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年到2021年的新能源客車沒有拓展公交外的市場,甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降,新能源客車市場適應性壓力較大。

          雖然新能源客車市場走勢總體較弱,2020年疫情影響打擊很大,但這也是暫時的影響。隨著藍天保衛戰的持續推進,柴油車的發展面臨巨大危機,大中型客車是新能源城市交通的核心,新能源公交車大有優勢。雖然疫情影響,公共出行的意愿下降,但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化,城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

          5.2022年4月新能源專用車分析


          近5年來,我國城市快遞物流行業快速發展,城市內短途派送運力需求持續大增,為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

          2022年4月的新能源專用車市場銷量1.76萬輛,同比增長51%。1-4月達到5.8萬輛,同比增長84%的增速很強,實現倍增的增速水平。目前看,今年新能源專用車走勢將大幅超強于傳統輕型車市場。

          隨著藍天保衛戰的持續推進,柴油車的發展面臨巨大危機,非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心,電動物流車獲得優勢路權,促進行業發展,在使用成本方面,新能源汽車理論上大有優勢,但目前技術差,體現的不充分,未來只有產品加速設計提升,才能實現更好替代。

          6.600億促乘用車和貨車紓困政策很好


          5月23日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,進一步部署穩經濟一攬子措施,努力推動經濟回歸正常軌道,確保運行在合理區間。在汽車方面,包括要促消費和有效投資,放寬汽車限購,階段性減征部分乘用車購置稅600億元。此外,汽車央企發放的900億元貨車貸款,要銀企聯動延期半年還本付息。

          國務院穩經濟舉措在各地各部門必然狠抓落實,逐項細化并公布實施,而且地方政府也會緊出臺符合地方實際的促銷費政策,因此政策驅動的汽車消費回暖必然會拉動中國經濟恢復較快增長,我們對下半年的傳統乘用車市場的回暖充滿信心。

          這個政策主要是針對重卡司機的購車貸款的政策紓困支持。在疫情下,收入大幅降低,是運輸從業者目前面臨的最大問題。政府各部門加強協調,保障交通主干線、港口等骨干網絡有序運行,在服務貨車司機、緩解貨運經營者困難、降低物流成本等方面研究采取針對性措施,促進國際國內物流暢通,維護產業鏈供應鏈穩定。




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